在生产力相对落后，规模效应相对低的情况下，小鹏汽车距离特斯拉，越来越远了，虽然两个品牌在技术细节上，会有所区别，但大的方向上，小鹏汽车就是让人觉得，它一直都走在特斯拉的路线上。 在这样的大产品策略下，卖不好应该就是头茬“韭菜”割完之后的必然结果了，根本上并非易寒或者其他营销人的问题。
对于正在进行的调整，外界的传言很多，包括福特电马赫公司要注销，福特电马要退出中国等等。福特中国表示，其在中国的电气化转型坚定不移，他们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。
1、这样一来，如果买了新能源车以后，感觉不太好，想卖出去，那么可能就会遭遇到比较大的损失了。经济问题 很多人买新能源车就是为了省钱，但是实际上也省不了多少。一般新能源车日常消耗看起来确实便宜一些，但是买车的时候，一般都会比燃油车贵六七万元，这样算下来，新能源可能也不算太划算了。
2、充电桩紧缺 购买新能源汽车第一时间想到的是充电的问题，相比一线城市这些小区内有固定的车库充电桩，而一些小城市就没有固定的充电桩，只能靠公共充电桩，但是公共充电桩需要排队等候，有时候需要下雨天也是特别的麻烦。
3、好事说明在燃油车里确实有一定地位，坏事就是这种惯性思维会影响你出售新能源汽车，在加上普遍对新能源汽车不太了解，开了这么多年烧油的汽车，突然让你改成电动汽车，怎么样心里也要适应一下，等到大家适应了大众ID系列自然。
4、新能源车最大的缺陷就是续航能力不强，所以很多人都不愿意购买新能源车，因为新能源车的续航能力太差了。充电非常缓慢，需要好几个钟头，汽车数量不多，电池充电、加油、保养都不容易，而且新能源汽车电池充电困难，因为覆盖面小、续航里程短，一般排气量小、起步无力车辆不适宜远途行车。
5、二，需要在汽车工业上实现重大进步。传统燃油车因为有发动机和变速箱等复杂的动力系统，导致入门门槛极高，这么多年以来我国在动力系统的核心技术上始终被国外供应商掣肘。三，紧跟国际环保形势。
6、第1点新能源汽车不够省心。很多人都知道新能源汽车非常省油，因为它不用加油，每个月的电费根本用不了几个钱，虽然从省钱这方面来看新能源汽车的确做到，从省油这方面来看，新能源汽车也做到了，但如果讲究省心的话，新能源汽车完全没有燃油车来得省心。
1、解决新能源基础设施的挑战，首要任务是达成共识，制定统一的行业标准和政策扶持。目前，公共充电桩的建设和电动汽车的比例不匹配是一个亟待解决的问题。另外，充电设施的收费标准和标准不统一，增加了建设和运营的复杂性，成本高昂，且选址困难。
2、想要解决新能源汽车现如今的困境祖先就是要加强对于新能源汽车电池的研发，而且陷入进新能源车电池的研发，也将会提升整体的研究动力，做好售后的服务，也要加强对于这一系列优惠措施的实施和后续的完善程度。
3、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，新能源充电桩问题解决好将有力促进新能源汽车消费。这就需要填补充电桩的“缺口”。
4、国家政策方面，说是要逐步取消补贴（到2018年），但是现在电动车厂普遍就靠着补贴活着了（铅酸除外），等补贴没有了，车厂停止制造转做油车就马上止损，电池包厂投入那么多资金建厂训练工人采购各种设备，前期投资巨大，如果摊子铺太大，很难在补贴政策取消之前回本，也是电池包厂家大肆扩张的一大制约因素。
5、另外福特还计划导入长安的新能源技术来发展福特品牌的电动车，通过扩展销售渠道在内的多重手段，改善其电动车业务。
1、不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们发现曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。
2、反观巅峰时期的中国市场，新势力造车就像是雨后春笋一般出现，最多的时候达到了近百个。要知道汽车制造业是所有制造业中最复杂的产业之一，是一个复杂且庞大的工程，并非街边的小作坊敲敲打打那般容易。
3、不过时至今日？，除了上述几家造车新势力之外？，多数的车企？都挣扎在垂死的边缘？，举步维艰。即便是像蔚来汽车这样的？造车？新势力领头羊，也是接连亏损？几百亿？，处境也不太好？。？主要原因还是因为？新能源车补贴的退坡？以及传统车企？发力新能源车市场？。
4、紧接着今年12月份众泰新能源同样被正式申请破产清算，这已经是近一个月时间内第四家自主车企宣布破产。不同于造车新势力，众泰新能源算得上是很早入局中国市场的新能源品牌。早在2008年众泰就开始着手新能源汽车研发、生产和销售，同年还推出了首款纯电动车型众泰2008EV。
1、想要解决新能源汽车现如今的困境祖先就是要加强对于新能源汽车电池的研发，而且陷入进新能源车电池的研发，也将会提升整体的研究动力，做好售后的服务，也要加强对于这一系列优惠措施的实施和后续的完善程度。
2、理想汽车需要低价积累用户基础。你可以尝试这样理解：虽然理想汽车在第2季度的亏损扩大到了6亿元以上，但这并非意味着理想汽车的经营出现了问题，反而意味着理想汽车的销售非常好。在第2季度的时候，一辆汽车每卖出一辆车都需要亏损2万元以上。
3、年。截止2022年12月15日，理想汽车盈亏平衡是2022年，第一季度，理想汽车净亏损为人民币1090万元，已经接近盈亏平衡。第二季度营收83亿元，同比增长73%，净亏损41亿元。
4、去年，理想ONE的交付总量是90491辆，公司年经营亏损为2亿元，单车亏损超1万元。随着时间的推移，理想汽车卖得越来越多，平均每辆车得亏损却在增加。
5、除此之外，理想汽车第二季度的业绩也不容乐观，财报显示，2022年上半年实现189亿元营收，同比增加114％；营亏损为19亿元，同比跌幅扩大45％；净亏损达到41亿元，超出市场此前预期的净亏损1亿元。虽然理想汽车增收了，但是却亏的多了，这根扩展规模、加大研发投入有直接的关系。
6、今年二季度，理想净利润达21亿元，上年同期亏损41亿元，环比第一季度增长144%。这也是理想连续三个季度实现盈利，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。今年上半年，理想净利润为34亿元，超过了前三年亏损总额（2020年净亏损52亿元、2021年净亏损2亿元；2022年净亏损32亿元）。
