哈佛的这一款新的车型就要上市了，很多人对于这款车的关注度是非常高的，这款车子的动力上是搭载了一个5t的发动机，并且还有DHT的混动系统，这款发动机是用了很多的黑科技，可以把发动机的性能得到一个非常好的提升这款车子的最大功率可以达到一百三十千瓦，发动机燃烧的效率达到了38%。
WEY P8是长城汽车旗下高端品牌WEY推出的首款新能源车型，一款插电式混动SUV。它于2018年4月正式上市，至今仍在销售。这款车型采用前四驱模式，中央差速器采用的是先进的多片离合器技术。在价格方面，经过补贴后的价格定在298万-298万元，显示出其在市场上的高端定位。
新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。
哈弗凭借狗品类车型打开了复古硬派越野市场，而猛龙的到来可以看做是品牌全面转型新能源的重要之作。复古硬派的外观，科技氛围浓郁的内饰以及不俗的动态性能，再加上智能四驱电混技术的加持，让它兼顾了硬派的越野能力和相当不错的燃油经济性，十分值得期待。
电池系统层面，新车“护芯甲”动力锂电池规避了安全风险。锂电池组配置了超高强度钢制壳体，钢质机壳熔点高达1500℃。与此同时，它也使用了一体式高韧性安全框架，将锂电芯放置最核心，可以有效抵御外界冲击性且防潮防渗漏特性非凡。
作为用户口碑和市场销量双佳的国民神车，哈弗H6自诞生以来，得到用户的持续青睐，也创造出不俗的销量成绩。面向未来，第三代哈弗H6将作为哈弗品牌重要的战略车型，哈弗H6 DHT-PHEV代表哈弗品牌首款新能源车型诞生。
1、其中5T电喷发动机在现役的锐程CC、CS55PLUS上服役，最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛米，是当年东安动力开发的产物，正置式布局（排气在前），歧管电喷，且没有缸盖集成排气，从实车来看，涡轮增压器的响应也略显迟缓，燃油经济性、排放水平相比现在一水的直喷+双涡管+反置式发动机也略显落后。
2、国产车的当前水平值得深入探讨。首先，从安全性角度来看，国产车在被动和主动安全方面已超越合资品牌。以中等价位的国产车为例，相较于几万元的合资车，国产车型的安全性能表现更为可靠，得益于高比例的热成型钢使用和丰富的配置，主动安全性能更是显著提升。
3、国产汽车目前的状况就是：盲目自信的觉得我们的汽车发展水平已经超过韩系，正在追赶欧美；妄自菲薄的觉得我们的自主汽车就是垃圾，根本是上不了台面的水货。而真正能客观看待自主汽车品牌发展的人并不多。之所以出现这两极分化的局面，很大的一个原因在于，目前国内的自主汽车品牌太对太杂，良莠不齐。
4、有些人认为国产车不好，就是工业垃圾，根本就是上不了台面的水货，买完就说自己后悔了，其实就是没有抓住国产车的优缺点，总觉得国产车就应该花10万买20万的要求，导致期待值太高，而实际感受悬殊较大，再加上国内汽车品牌的良莠不齐，让一些吹毛瑕疵的缺点无法接受。
5、总体来说处于一个中等水平，部分车企产品已经算得上处于国际主流水平。我们的国产车用半世纪的努力再一次证明了中国速度。放在30年前买辆国产车还是一件不可思议让人不理解的举动，而如今在我们的购车考虑列表中有越来越多的自主品牌。哈弗SUV，H6系列紧凑型SUV的霸主。
新能源汽车的三电系统是指电池、电机、电控。新能源汽车是指以非常规车用燃料（或常规车用燃料和新型车载动力装置）为动力源，集成了车辆动力控制和驱动的先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。新能源汽车三大电动系统介绍：电池电池是一个与化学、机械工业、电子控制等相关的产业。
新能源汽车的三电系统主要包括电池、电驱动和电控。这些技术是新能源汽车运行的核心，它们决定了车辆的动力性能和行驶体验。新能源汽车，使用非传统车用燃料或结合新型动力系统，集成了先进的动力控制和驱动技术，其类型多样，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等。
新能源汽车的核心技术主要包括电池、电机和电控系统，即通常所说的“三电”体系。电池！--是其心脏，直接影响车辆的续航里程和充电效率。我国采用的电池类型有磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中三元锂电池的普及使电动汽车续航能力显著提升，从300公里跃升至500公里以上。
1、国产车在发动机、变速箱、悬架等关键技术上严重依赖国外。，而合资车在这方面有绝对优势。与国产车相比，合资车在国内的品牌影响力是非常大的，这也是合资车长期占领汽车市场的结果，短时间内很难改变。可以很人性化，随时处理不同路段，随时调整最佳悬挂状态。这种电磁悬浮可以实现系统的高速响应。
2、汽车调教方面的差距 汽车调教技术需要大量数据和经验支撑，因此，即使有一支高水平的工程师团队，没有时间的积累也难以做得好。国产车的调教一般较弱，导致油耗高、动力弱等问题。而合资品牌在调教方面具有丰富的经验和技术积累，使得发动机和变速箱调教更加匹配，提高效率和降低油耗。
3、首先，国产车的配置通常优于合资车，它们在用料上也更具优势。然而，由于国产车起步较晚，自1956年涉足汽车行业以来，其造车技术相较于德国、日本等老牌车企相对较年轻，初期在配置、质量稳定性和用料上略显不足。但随着时间的推移，国产车技术飞速提升，如今在这些方面已达到甚至超越了合资车的水平。
4、变速箱作为传动系统的基石，直接影响驾驶体验和燃油经济性。在这一方面，合资品牌的变速箱技术更为成熟，换挡平稳且燃油经济性良好。相比之下，国产车在变速箱技术上还需进一步提升，部分车型在换挡流畅性和静音性上仍有待优化。
1、齿轮箱中的间隙大于发动机的间隙。很多国产车的发动机参数都不错，但发挥不好。这是因为发动机，目前国内的车辆，无法建立一个像样的一个t的变化，而a的大墙还没有大规模生产，而双变速箱仍然落后于国际一流水平的通信。除了齿轮箱硬件本身，调整经验也非常重要。
2、国产车现在属于自主研发阶段，低端合资品牌和自主品牌98％左右属于国内生产的零配件及装饰，很多合资车的配件都已经国产化，国产车配件也不会那么容易出问题，现在出问题的都是低价的国产车，为了节约成本使用品质较低的配件，一般不打低价市场的国产车型其实配件寿命和合资车甚至进口车差异不大。
3、首先就是第一个现在国产车的造车水平明显就有了很大的进步，一般来说，开个4-5年还是不会出现什么大问题的了。然后第二个就是现在国产车的三大件基本上都是使用进口的配件以及技术了，就比说是一汽、比亚迪等等这些比较出名的国产品牌，都是选择直接购买国外成熟的三大件。
4、进口车确实以其稳定性能受到青睐，但在维修和配件供应方面，国产车有明显优势。而今，国产车技术性能提升显著，部分车型已与国际接轨，性能可媲美进口车。值得注意的是，不同渠道进口的车辆可能存在不适合我国道路的情况，需详细考虑车辆适用性。
5、国产汽车目前的状况就是：盲目自信的觉得我们的汽车发展水平已经超过韩系，正在追赶欧美；妄自菲薄的觉得我们的自主汽车就是垃圾，根本是上不了台面的水货。而真正能客观看待自主汽车品牌发展的人并不多。之所以出现这两极分化的局面，很大的一个原因在于，目前国内的自主汽车品牌太对太杂，良莠不齐。
1、与性价比极高的宏光MINI EV不同，五菱旗下另一款新能源车 新宝骏E300则是以高颜值和智能科技闻名国内汽车界，连央视《朝闻天下》都将新宝骏列为智慧汽车的先导者，引领着国内行业的发展。新宝骏E300不仅拥有科幻版的外形，在功能上更是涵盖了当下最先进的自动泊车、智能网联和智能交互三项技术。
