1、从发布细节来看，DM-i技术采用了比亚迪，新开发的插电式混合动力架构和能源管理系统，在经济性、动力性和舒适性方面完全超越了燃油汽车。作为核心部件之一的小云塞混专用5L高效发动机，为全球量产汽油机设定了404%的新的高热效率，为超低油耗奠定了坚实的基础。
2、先说说混动： 综上来说， 比亚迪混动在全球混动 汽车 中处于领先地位。 人无完人，本着实事求是的态度，比亚迪的混动也有待提升的地方，比如混动系统的效率，第三代混动系统的保电能力还有待提升等。 再来说说相比特斯拉怎么样： 比亚迪和特拉斯的销量一直在伯仲之间。
3、但是汉EV百公里制动距离却要比特斯拉Model3强，汉EV百公里制动距离为38米，是全球新能源汽车里的最好成绩，特斯拉Model3标准续航版本媒体实测百公里制动为342米，与汉EV差了4米，如果你追求一辆能跑得快也能刹得住的车，无疑是汉EV。
4、比亚迪混动在全球混动汽车之中处于非常高的水平！你说你的汽车使用了800种世界上最先进的技术，其中700项是独家专利。结果，你在100公里后加速了13秒，在油门一英尺的地方，油箱里有一个小漩涡。这是毫无意义的。所有的能力都是假的，不要在纸上说，让我们和汽车谈谈。
1、补能，应该是纯电动车要面对的终极问题，特别是在新能源汽车快速发展的当下，用户对充电的需求就越大，痛点就越多。
2、稳定性好，三元锂电池中，虽然能量密度高，也正因此，带来了一个致命的弱点：稳定性差，也就是我们常说的安全性。而磷酸铁锂电池热稳定性更优，其安全性会更高。
3、对于比亚迪的技术水平，国内的舆论分为两种极端，一种是认为比亚迪的新能源技术独步天下，理由是比亚迪的新能源出口全世界，比亚迪唐做到了5秒的零百加速；一种是认为比亚迪的技术全靠厂家宣传，所谓的零百加速不过是投机取巧，在混动领域距离丰田差距较大，在电动车领域又距离特斯拉相距甚远。
4、在电池性能方面，比亚迪宋新能源电动车的表现如何？比亚迪宋的电池功能表现出色，不仅能正常充电行驶，当电量不足时，其电池保护系统会自动启动，确保车辆持续运行。当电量下降到15%以下，发动机会介入，强制为电池充电，尽管此时电机的性能可能略有下降，但车辆仍能维持基本驾驶。
5、比亚迪的车子质量还不错在汽车领域，比亚迪汽车主要在新能源汽车方面具有绝对优势，因为它在电力驱动技术上比行业早了很多年的技术储备例如，在电池的早期阶段，它在2003年成为世界第二大供应商在私家车方面，比亚迪汽车相。
6、比亚迪在新能源技术上占据优势，然而，其外观和内饰设计却相对落后。F3和L3车型在某些地区成为了黑的士的首选，秦的混动车虽然技术含量高，但其尾灯设计却常被人们调侃，给消费者留下了不理想的印象。因此，设计问题成为了影响比亚迪发展的一大瓶颈。
1、在进入高速以后，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统可以说是发挥了更大的作用，简单的直行、跟车自然不用多说，封闭的高速场景其实要比城市场景更加简单一些，汉DM-i能够始终居中行驶，基本没有扰动，给人的舒适性与安全感都很高，并且限速标识、导航、巡航时速等行驶的相关信息都可以通过HUD显示，显示效果也非常不错。
2、简而言之，Dipilot 囊括了所有我们能够想到的智能驾驶辅助系统。而DiLink为比亚迪全面介入智能化和自动化开放了端口。 抛开工程师思维，从一个用户的角度总结一下就是比亚迪在智能化系统，他们考虑的更为长远，预留的升级空间更为广阔。
3、除了上述说到的“黑科技”外，汉EV还搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统，这是一款集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统，融入了比亚迪独到的算法优势，具有自学习、自进化的特点。是的，没看错，具有自学习、自进化的特点。
1、政策导向性：当前全球对于环保和节能的要求越来越高，各国政府也在推出一系列的环保政策，促进新能源汽车技术的发展。自身技术积淀：比亚迪是中国新能源汽车行业的领军企业之一，其在电池、电机等核心技术方面积累了丰富的经验和技术储备。
2、第一，职业。对自己所工作的环境熟悉，对行业的运作规律、技术、管理都很熟悉，这就给自己的创意定了个大致的方向，依据自己的实际情况，受到启发而获得新的想法观念。第二，阅读。包括书、报、杂志、网络资料等。
3、汽车产业依据其产业关联性促进我国其他产业（汽车金融服务、钢铁工业、石油工业）发展、依据其科技集中性促进我国科技的发展，生产率的提高、汽车产业依据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性提高居民收入，促进国民消费、依据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济安全。
高性能的背后，是比亚迪在技术上的积累和突破。作为电动汽车的核心部件，驱动电机相当于电动车的“心脏”，其性能直接影响车辆的性能表现。目前市场上主要有交流异步电机和永磁同步电机两种，特斯拉常用交流异步电机，而比亚迪采用自主研发的永磁同步电机。
当前比亚迪新能源汽车技术还没有办法和特斯拉进行叫板，但是凭借比亚迪公司对技术的偏执以及技术的革新程度来看，追上特斯拉是一个可以实现的目标。这些年比亚迪新能源汽车技术的发展一直在以很快速的方式向前挺进，比亚迪一直以来是电池行业的巨头。
不得不承认，特斯拉很容易让人上头，但难道其他品牌就造不出一台同样优秀的电动车吗？于是，Polestar极星出现了，奥迪e-tron出现了，中国品牌中比亚迪汉EV也逐渐露出了庐山真面目……从目前的信息来看，全新设计，百公里加速9秒，续航里程达到605km，比亚迪汉EV完全可以和特斯拉Model 3彻底的比一比。
严格来说，虽然两个品牌都顶着新能源车的头衔，但是目前来看并不在一个完全维度。特斯拉可以被比作新能源领域里的保时捷，主打小范围市场实力，而比亚迪就是新能源里的奔驰，强调的全面发展。
总的来说，如果比较性价比，比亚迪明显优于特斯拉。比亚迪的新能源汽车不仅价格优势明显，而且性能能满足多数消费者的需求。尽管特斯拉在知名度和市场份额上有优势，但其价格较高，对于普通消费者来说，选择比亚迪的产品无疑更为明智，因为它们在性价比和性能上都提供了更实际的价值。
1、未来，比亚迪汉能否打破特斯拉Model 3的市场垄断，成为新能源高端市场的行业标杆，还有待市场验证。
2、比亚迪半导体获得资本市场高度认可的最大原因是，比亚迪半导体是国内自主可控的车规级IGBT龙头厂商，现已实现大规模量产和整车应用，打破了国际垄断，今后也将依托比亚迪半导体在车规级半导体领域的深厚积累及应用优势，逐步实现其他车规级核心半导体（如车规级MCU、CIS、LED等）的国产替代。
