总而言之，日本之所以没有跟上主流发展新能源电动汽车，是因为日本早已下注给了氢能。在国内的大背景下，日本绝对不想专注于纯电动汽车。所以就导致日本车企都处于被动状态，现在日本发展氢能是为了翻身最重要的一步。
作为日本车企的三大代表，丰田、日产、本田在新能源汽车领域的发展历史，几乎代表了日本车企集体转向新能源路线的选择：先发未至，押注混动及氢能源路线；且在21世纪几乎没有太多的纯电产品规划。
更严重的，日系车不仅丢失中国市场，海外市场也有被馋食的危险。比如泰国，是日系车的重要堡垒，日本品牌在泰国市场占比超85%。而随着MG、长城、比亚迪等中国车企在泰国本地化生产，日系车不得不感到焦虑了。当然，日本车企也意识到事情的严重性，嘴硬如丰田，也还是得想尽办法研发纯电车。
1、日本汽车公司只能从其他方面开始，但由于自己的资源，只有需要开发新的能源车辆，并且每3年都会更换3年，日本人们认为电池会受到污染，环境概念不匹配；生产新的能源汽车应该建造大量的充电桩，日本的土地不足以支持这个巨大的项目。日本汽车混合动力技术在世界上非常出名。
2、首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。其次，现在日系车的混动技术已经非常成熟，不仅省油，而且环保。所以他们根本不会购买新能源 汽车 。
3、包括乙醇汽油，锂电池汽车都是问题多多，这种以骗补贴，利益输送为主体的新能源都应该关闭。在2007年以后，随着电动车技术的逐步完善与应用，以电动新能源为主的新能源车得到了大力推广和扶持。现在都在发展电动新能源车，天然气的车不发展，不是因为不环保。
4、当前技术发生了两个重大转变：一是太阳能光伏发电的成本在部分地区已经低于火力发电，并将在全球大部分地区实现平价上网；二是新能源汽车的普及，使得可再生燃料混动车成为零成本的发电平台，这将是最佳的新能源汽车路线。
5、另一个是用电负荷问题。现在日本主要依靠火力发电，大力发展新能源汽车会适得其反。而且，如果在夜间用电高峰期同时给数万辆电动汽车充电，会对日本现有的电网系统造成负荷，严重的情况甚至会影响居民的正常用电。相反，我国在基础设施建设方面具有很大优势。
6、另外，日本供电不稳定、电价贵、充电桩难以普及等问题也是制约日本纯电动发展的原因之一。因此，丰田认为在目前的技术和市场环境下，混合动力和氢燃料电池汽车是更加适合的选择。总之，丰田并不是一个固步自封的企业，它一直在不断研究和探索新能源汽车技术。
1、日本汽车工业发达，但新能源短缺，丰田等大厂不在日本发展系能源车的主要原因是对于有关资源深化做到有效取得，而且发展新能源是有关未来产业发展趋势，日本相关方面都能做到有效利用。我的整体汽车工业是出现非常重要的发展趋势，而且能够所有关汽车发展的重要剧组和国家，但是对于需要却因为资源短缺。
2、在新能源汽车还未成气候的时候，丰田油混车型在燃油经济性上的表现确实无人能出其右，像汉兰达这样的中型SUV，实测油耗能够稳定在6L/100km左右，而卡罗拉这样小体型的家轿，更是稳定在4L/100km左右，领先同级燃油车一半有余。
3、事实上，除了保护和支持政策外，日本的各种主要汽车企业在日本的自动技术和资本也是日本汽车工业快速发展的动源。毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而政府的支持保护政策是第二。
4、技术难题首当其冲。由于日本在氢能源的开发和利用方面较早起步，多数相关专利掌握在日本人手中。这导致其他国家在开展相关工作时，会遭遇技术壁垒和难题，这是它们不愿意面对的。 安全问题同样不容忽视。
5、但丰田眼光比较独到，始终坚定不移的在研发制造混动 汽车 这条路走下去。这其中与日本资源匮乏有一定关系，一切行动以节约成本出发，所以百公里能节约2L燃油足以让丰田动心了！油电混动作为过渡，未来的 汽车 是纯电动 汽车 。丰田不仅押宝混动 汽车 ，还在大力研发氢燃料 汽车 。
