1、在8月9日举行的2012第三届节能与新能源公交客车创新大赛发布会上，中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪，针对近几年我国新能源汽车发展的成果和问题，进行了简要分析。
2、“使用锂电池的新能源汽车属于发展期产品，只能在25个节能与新能源汽车示范推广城市销售，但实际上示范城市之外的许多城市，比如中山、三门峡等，购买新能源汽车的积极性很高。”刘国强说。
浅析新能源汽车节能技术的发展策略 新能源汽车的节能技术相对先进，部分技术价格较高，使得改装车的竞争优势不断降低。因此，国家应加大对新能源汽车技术的财政支持力度，以进一步推动新能源汽车的发展。例如，近年来，一些示范城市加大了对新能源汽车的补贴力度。
对此，新能源汽车企业需要提升维修人员的专业技能水平，同时提高售后服务的总体质量，以此进一步完善汽车的售前与售后体系，为新能源汽车的进一步发展奠定基础。④加大自主创新。新能源汽车企业需要在政府的引导和相关科研人员的共同努力下，对汽车节能技术进行进一步的研发。
同时，相关技术人员也要在现有技术的基础上进行灵活的创新和应用，不断改进节能技术，提高燃油效率，减少排放。此外，在技术研发的推广和推广中，尤其是在制造和生产中，相关公司需要严格控制节能技术，确保技术符合相关标准，从而有效提高资源利用率和车辆的整体质量。
发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。 我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。
我国节能与新能源汽车产业发展的基本思路是：节能减排，保护环境。
我国汽车行业在《节能与新能源汽车技术路线图（0 版）》已提出“汽车产业碳排放总量先于国家碳排放承诺于2028年左右提前达到峰值，到2035年排放总量较峰值下降20%以上”的减排目标。 交通运输领域作为我国第三大碳排放源，而汽车运输就占到该领域碳排放量总量的80%以上。
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。大多数发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气态氢。氢动力汽车是真正实现零排放的出行工具。它排放的是纯净水，具有无污染、零排放、储量丰富的优点。其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器和飞轮等高效储能装置的汽车。
新能源汽车是指使用电能、氢能等替代传统石油燃料的车型。由于石油资源有限且燃油车排放对环境有害，新能源汽车的发展已成为全球趋势。以下是新能源汽车燃料的分类： 纯电动汽车：这类汽车仅使用蓄电池作为能量存储单元，通过电池向电动机供电，驱动电动机运转，进而推动汽车行驶。
新能源汽车所用的可替代燃料分液体和气体两大类。新能源汽车所用的可替代燃料分液体和气体两大类，气体主要有氢气、天然气、液化石油气等。液体主要有甲醇、乙醇、生物柴油等。新能源车指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）。
氢发动机汽车：氢发动机汽车使用气体氢作为燃料，取代了传统汽车使用的柴油或汽油。氢发动机汽车是一种环保的交通工具，它们排放的唯一物质是水。氢发动机汽车具有无污染、零排放和储量丰富等优势。 其他新能源汽车：除了上述几种类型的新能源汽车，还有使用超级电容器和飞轮等高效储能器的汽车。
氢发动机汽车：氢发动机汽车以氢发动机为动力源，使用的燃料是气体氢，取代了传统汽车使用的柴油或汽油。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，其排放出的是纯净水。 其他新能源汽车：其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。
新能源汽车的技术挑战涵盖多个领域：电池技术是一大难点。在进行极限工况模拟时，测试人员面临着过压、过流和过温等潜在安全隐患，这些情况甚至可能引发电池爆炸。同时，电池状态估算（SOC）算法的验证过程也相当耗时，真实的电池组充放电测试可能需要一周或更长时间来完成。工况模拟同样具有挑战性。
工况难度：模拟特定工况难度大，例如均衡功能测试时，制造电池单体间细微SOC差别，电池热平衡测试时，制造单体和电池包间细微的温度差别等。
新能源汽车的技术难点如下：在电池方面：极端工况的模拟给测试人员带来了安全隐患，如过压、过流、超温等，可能导致电池爆炸。SOC估算算法的验证需要较长时间，真正的电池组充放电测试需要一周甚至更长时间。
