1、船舶脱硫是指对船舶发动机产生的硫氧化物进行处理的工艺过程。详细解释如下：船舶脱硫的含义 船舶脱硫主要是为了减少船舶在运行过程中产生的硫氧化物排放。这些硫氧化物主要是硫化氢和二氧化硫，它们主要来源于船舶使用的燃油。当这些气体排放到大气中时，会形成酸雨，对环境造成污染。
2、船上硫（Onboard Sulfur）是指船舶燃料中的硫含量。随着船舶运输业的发展，二氧化硫排放数量不断增加，而硫是一种空气污染物，对大气环境和人体健康均有巨大危害。因此，国际海事组织（IMO）于2012年通过了环境保护目录（ECA）规定，规定了船舶在沿海和特定区域内的硫含量不得超过0.1%。
3、脱硫塔就开式，闭式，混合式三种。开式就是直接将脱硫塔洗涤废气后的水直接排放到海里；闭式就是将脱硫塔洗涤废气后的水直接排到船上准备的舱室里面，到了一定的区域再排放到船外面去；混合式就是可以直接排放到海里，也可以排放到船上的专用舱室里面。
4、选择装脱硫塔的主要是跑长航线的Capesize这样的船型，因为在海上的时间越长，消耗的燃油越多，越容易把低硫油和重油的差价靠脱硫塔给赚回来。相反如果你的船老跑短航线，动不动就靠港，在港内可是都要转化成低硫油的，装脱硫塔的优势便显现不出来。
在船舶上进行海洋能的利用受到多方面条件的制约：其一，海水能量密度不高造成机械能转换为电能的设备过于庞大；其二，船舶在运营中是一个移动平台，在其自身运动过程中同时利用海洋能，将蕴藏于海洋中的可再生能源，主要包括潮汐能、波浪能、海流能、海水温差能、海水盐差能，等。
混合动力 混合动力船舶结合了传统燃料和新能源的优势，通常采用柴油机和电动机相结合的方式。这种船舶可以在需要时利用柴油机提供主要动力，而在低速或停靠时使用电动机，从而有效降低排放和噪音。LNG LNG作为一种清洁能源，已经在船舶运输中得到广泛应用。
新能源船技术整合策略包括现代风帆的使用、风力发电机和太阳能板的加入、锂电池的储能以及智能化系统。风帆设计运用空气动力学和流体力学原理，提高风能利用效率。风力发电机将风能转换为电能，太阳能板则吸收太阳光能，两者提供持续稳定的动力。锂电池作为储能设备，确保动力供应。
氢燃料电池船舶是利用氢气和氧气在燃料电池中反应产生电能来驱动的船舶。这种船舶的唯一排放物是水，因此是一种理想的环保船型。近年来，我国在这方面的研发也取得了重要突破，比如中国船舶集团第七一二研究所研发的国内首艘入级氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”就是其中的代表。
电动船舶具有低能耗、零污染、低成本等优点，成为整治船舶污染、实现节能减排的重要路径。当前国家大力推进电动船舶发展，国内内河电动船发展速度较快，主要集中在客船、渡船、公务船和500吨左右的小型干散货船。电池的大规模使用，也是新能源的一个标志。
1、船舶锅炉低负荷是指在航行中，船只无需大量消耗能量时，船舶所需要使用的锅炉热负荷相对较低的状态。由于此时使用的热量较小，锅炉的温度和压力也会降低，导致热效率降低，能源的消耗也增加，因此需要谨慎控制。船舶锅炉低负荷是为了节省燃料资源和减少船只的排放量而采取的措施。
2、低负荷时进行。船用锅炉在锅炉低负荷时进行，且做到少排、勤排、快排的要求下排污水。船用锅炉是为推进船舶的蒸汽动力机械供应蒸汽的锅炉。船用与陆用船用锅炉与陆用锅炉不同之处是，对外形、尺寸和重量有严格的限制。
3、锅炉负荷就是指单位时间产生蒸汽的能力.比如用锅炉蒸汽来驱动汽轮机，汽轮机用来对外做功.这样实际上就是锅炉在做功，单位时间做功越多则说明锅炉负荷大，反之则小。在运行中，应根据外界负荷的需要与邻炉合理分配负荷，调整锅炉的蒸发量。
4、船舶锅炉主要是用来产生蒸汽，油船用来加热货油与自用燃油等，货船主要用来加热燃油，当然也要用来加热生活用热水，主机缸套水等，也有用于厨房的蒸汽锅。船用锅炉与陆用锅炉不同之处是，对外形、尺寸和重量有严格的限制。例如，在军舰上宁可牺牲锅炉的热效率而不设置空气预热器，甚至也不设置省煤器。
5、工业锅炉：产生的热水或水蒸气参数低，直接用于工业生产和取暖等。一般采用层燃燃烧层燃锅炉。热效率较低。船舶锅炉：锅炉出口水蒸气一般采用低中参数。对体积和重量都有严格的要求。炉膛热容积负荷高，水循环回路高度小。以燃油为主。以上各类锅炉虽各具特点，但基本原理相同。其中，以电站锅炉最为复杂。
6、锅炉是一种能量转换设备，向锅炉输入的能量有燃料中的化学能、电能、高温烟气的热能等形式，而经过锅炉转换，向外输出具有一定热能的蒸汽、高温水或有机热载体。多用于火电站、船舶、机车和工矿企业。
