换电本质上没有解决问题 换电也不会成为未来主流，它只是换汤不换药，对环境的污染比较大，而且换电本质上没有改变燃油车的需求问题，它代替不了燃油车，因此换电成不了未来的主流。综上：充电是未来新能源技术运用的主流。
一是使用随车携带的便携充电器，电动汽车都会随车配备便携充电器，让车主通过家用电源即可进行充电，主要特点就是方便。
新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，究竟哪一种将成为未来的主流？相较于换电，我个人更倾向于充电模式。首先，观察当前的发展态势，充电模式正迎来快速增长期，而换电模式尚未形成规模化市场。截至最新数据，新能源汽车充电站的数量已达到267万个，年增长率达到70.1%。
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度 。
电动车充电站建设成本显然更少，也容易建起来。氢气站建设更加复杂，安全性也需要经得起考验，氢气站还需要兼顾制造氢气任务，需要更加完善设备和技术。所以在这个环节，电动车完胜氢能源汽车。
日后可能会有氢动力新能源，但是我并不看好前景。我赞同王传福的观点：老百姓不会为环保买单，只会为省钱买单。氢动力除非能做到纯电一样的用车成本，还需要像加油站那样方便，还要解决安全性问题，这才有可能在新能源领域占据一席之地。 现在虽然新能源发展迅速，但目前仍旧是燃油车的天下。
当然，电动车经历了几年的高速发展，供应链逐渐成熟，比如制造技术的成熟，制造成本降低；另外，电池研发水平提升，电动车的主要模块成本降低；再者，新能源领域比如氢能源的出现，对电车形成一定压力。 当下的电车巿场环境于蔚小理来说前有“狼”后有“虎”，较为尴尬。 另一方面，越来越高昂的研发费用决定着电动车的市场价格。
既有着新势力的灵活机制，又深具传统车企的造车积淀，以及体系化与研发优势，深蓝或许开局并不那么光彩夺目，但还是那句俗话，笑到最后才笑得最好。电动化、智能化赛道的博弈与角逐并非旦夕可以分出胜负，长期的较量才更考验一个品牌的综合实力。
而欧7排放标准实施后，国七标准势必会到，时间可能比预想的要提前，标准也可能将更加严苛，不排除会加入更多针对新能源车的限值。这种情况下，那些已经在新能源车行业前列的车企会走得轻松一点，而在新能源车化浪潮下走得较慢的车企，压力会更大。至于谁能笑到最后，时间会给我们最终答案。
氢能源车之所以被视作“汽车的尽头”，最重要的原因是能源可再生、来源丰富、质量密度高、无碳排放。而氢能源汽车又分为两种发展路线：氢燃料电池、氢燃料发动机。由于前者在环保性、舒适性、动力性更具明显优势，因此成为绝大多数车企选择的技术方案。无论是哪种技术路线，都能让汽车完全避免碳排放。
所以最终的结论不会变，插混的尽头是增程，增程的尽头是纯电；至于认为氢能汽车是尽头的观点也是错误的，因为氢能汽车的本质就是增程汽车，其与普通增程车的唯一区别是发电机的动力单元，普通增程车用内燃式热机提供动力，氢能汽车用氢燃料电池发电，仅此而已。
看完深蓝的发布会我只有一个感觉：当传统车企开始以“电动智能平权”、“规模化”作为切口杀入电车市场，不靠买买买而选择将技术主动权牢牢握在自己手里，必将导致一个结果——决胜新能源车的下半场，依靠的不是智能化也不是什么高大上的新玩意儿，而是成本、成本、成本！ 电车赛道的淘汰赛，这才刚刚开始。
此外，氢燃料电池汽车的续航里程更长，且排放的尾气仅是水蒸气，环保性能优越。然而，不可忽视的是，氢燃料电池汽车的氢气生产和储存成本较高，储存和运输过程存在潜在风险，且生产成本高昂，售价较高。相比之下，纯电动汽车则以其成本低廉和环保性而受到青睐。
首先，从充电时间来看，氢能源汽车充满氢燃料的时间很短，不到5分钟，而电动汽车即使使用目前的超级充电桩充电，也需要半小时左右。这使得氢能源汽车在长途旅行等情况下具有优势。其次，从环保角度考虑，氢燃料电池汽车在运行过程中只产生空气和水，非常环保。
综合比较与发展趋势总的来说，氢能源汽车以其环保和续航稳定的特点，具有潜在的优势。但考虑到技术普及、基础设施等因素，电动汽车更符合当前市场的发展趋势。我国正大力推广电动汽车，尽管氢能源汽车在特定领域更具吸引力，但电动汽车在市场上的普及程度更广。
另外，氢动力汽车的氢气存储要比动力电池轻得多，电动汽车更适合小型车辆，而氢燃料电池更适合不同尺寸的车辆。
另外，尽管在特定区域和特定领域，氢动力可能会有所发展，但实现全面普及，还需要解决一系列挑战，如氢能源的储存和运输难题、庞大的基础设施建设投入以及对安全性的严格要求等。总的来说，虽然氢能源拥有广阔的潜力，但要成为新能源汽车的主流能源，依然面临着诸多需要克服的难关。
电机：新能源传动系统中的核心部件，它把申能转化为机械能，驱动车轮转动。控制器：用来控制电机的电力输出和转矩，控制电机的速度和运行状态。电池组：存储电能的装置，提供给电机使用，是新能源车辆的能量来源。
该能源车的精密装备具体包括电池系统、电机系统、充电系统、碳纤维及复合材料部件、智能驾驶系统、智能车联网系统、安全系统、可充电电池管理系统。电池系统：包括锂离子电池、固态电池等，用于储存和提供能量给电动车辆。电机系统：包括电动机、电控系统等，用于驱动电动车辆。
纯电动汽车就是一个高度集成的电气化系统，主要包括车载充电系统、动力电池管理系统、电机控制器、车身控制系统和信息传输及显示系统。这些系统都要整合在一个总的整车控制系统之中。我们把这个总的整车控制系统称为电子控制系统或电控系统。
新能源装备技术是指在可再生能源利用和节能减排方面的科学技术体系，包括新能源发电设备、能源转换和储存设备等。可再生能源基础知识：学习新能源装备技术的第一步是掌握可再生能源的基础知识，包括太阳能、风能、水能、生物质能等不同种类的可再生能源的特点、资源分布、获取方式等。
1、区别是： 纯电动汽车（BEV）：仅依靠电池和电机工作，不依赖燃油发动机。 混合动力汽车（HEV）：燃油发动机和电机并联工作，不支持外部充电。 插电式混合动力汽车（PHEV）：可外部充电，结合燃油发动机和电机工作。 增程式电动汽车（EREV）：燃油发动机为电池充电，电机驱动汽车。
2、区别是：纯动借助电机提供动力。混动由燃油发动机和电机并联提供动力。插电式车载动力电池可以通过外接电源进行充电，由燃油发动机和电动机提供动力。增程式通过燃油发电，给电池充电，电动机驱动汽车行驶。氢能源通过燃料的化学能转化为电能，提供行驶所需的能量。
3、新能源汽车种类繁多，其中较为常见的包括以下6种：纯电动新能源汽车、插电式混动新能源汽车、增程式混动新能源汽车、氢能源汽车、甲醇汽车和太阳能汽车。 纯电动新能源汽车：纯电车是市场占有率最高的新能源车型之一。它具有极低的用车成本和强于同级别车型的动力性能。
4、③增程式电动汽车EREV，英文名EXTENDED RANGE ELECTRIC VEHICLE。它跟插电式混合动力汽车有点像，也有电动机和发动机，只是发动机只能充当发电的角色，为电池充电，发动机不能直接驱动车辆，汽车的驱动依靠的是电动机！EREV可以上绿牌！纯电汽车 纯电汽车BEV，英文名BATTERY ELECTRIC VEHICLE。
