中国作为全球舞台上的大国，需在“碳政治”中扮演批判者和建设者的角色，利用西方熟悉的国际话语，推动构建一个更公正、有利于解决全球问题的秩序。这要求中国的国家利益和战略与国际话语体系相融合，并影响其发展。
专家建议，国家应鼓励民间资本投入，通过战略规划、资源整合、政策支持和产业体系构建，推动藻类生物燃料的研发和应用，特别是在航空领域的应用，以保障国家在航空碳减排方面的主动权。
而新工业的崛起，就需要建立大规模的新能源生产与消费网络，同时依靠新技术、新材料的革新，摆脱能耗和重污染的枷锁，通过参与全球市场机制，调整中国在全球的政治、经济与金融地位，提高国际话语权。“双碳”战略意义 “双碳”战略倡导绿色、环保、低碳的生活方式。
其次，发达国家曾经通过碳排放限制发展中国家发展。发达国家在历史上创造了大量碳排放，现在产业转移了，就开始限制碳排放，在某种程度上是对包括中国在内的发展中国家的发展限制。“碳”控制当前符合中国战略需要 首先，环境保护需要。
全球应对气候变化的共识在第八章中体现，哥本哈根会议反映了人类对地球的共同守护，中国在“气候门”事件后的选择，展现了一个负责任大国在低碳经济领域的战略抉择。最后，中国探索着具有中国特色的低碳经济发展道路，强调调整能源和产业结构，制度创新与法律体系的完善，以及在“碳政治”下的明智选择。
年欧美新能源发展速度的放缓趋势，已经很难逆转。其背后，是更深刻的全球产业链价值分配和地缘博弈的因素在起作用。 文/《汽车人》孟华 2023年12月18日，德国副总理兼经济部长、绿党党首哈贝克承认，将“尽快”取消电动车补贴。“尽快”有多快呢？第二天就实施。 电动车补贴原定于2024年底退出。
年，欧美新能源发展的步伐预计将会放慢。这一趋势背后，是全球产业链价值分配和地缘政治博弈的复杂因素。德国副总理兼经济部长、绿党党首哈贝克在2023年12月18日承认，将“尽快”取消电动车补贴。
年是全球大选年，除了美国以外，欧洲议会、日本、韩国、印度、印尼等多个重要的汽车消费地区政府以及政党内部都面临政治格局变化。 东亚地区，从2024开年起，台湾地区的领导人选举结果让台海稳定蒙上了阴影，这也将影响很多跨国车企未来产能配置计划。
与对马岛另一边的丰田一样，现代是氢能源车最坚定的推进者。虽然处理掉了重庆的工厂，但现代2023年在广州却投产了一条新的氢燃料电池生产线，并配合建设了研发、销售基地，保持在中国的清洁能源存在。
上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。 文/《汽车人》张敏 2023年上半年的汽车市场，竞争烈度前所未有。 国外同行说中国有100家新能源车企，这个数字已经不能反映现实。
欧美不推广新能源汽车的原因如下：缺乏技术突破：新能源汽车领域存在着技术瓶颈和挑战。尽管经过多年发展，新能源车辆的续航里程、充电速度以及性价比等方面已经有所改善，但与传统燃油车相比，仍存在一定差距。
除了用车环境和基础建设的问题，欧美和日本等地区在新能源汽车领域的发展相对缓慢，部分原因在于这些地区的老牌车企拥有稳定且完整的供应链体系。 国内大力发展新能源汽车的目的是降低能源风险，减少对石油的依赖，以及应对环境问题。
国内：中国主要是由于政府的主导推动了电动汽车的产业化一方面处于能源安全的担心另一方面发展电动汽车是唯一在汽车行业赶上欧美日的机会此外中国丰富的锂矿、稀土等也为电动汽车的发展提供了成本上的优势。
综上所述，中国坚持发展新能源汽车产业是正确的，欧美国家并非不想坚持将或加速汽车电动化，实际只是受制于规模庞大的石油产业链，以及服务于石油产业的内燃机汽车产业链与利益链、受制于资本家而无法执行而已。
所以，针对美国对新能源的两种截然相反的态度，国内更需要从国情出发面对新能源汽车发展，才是比什么都重要的大事。美国对新技术为何左手放弃右手培养 从美国政府宣布，要放弃2015年百万辆新能源汽车普及计划以来，似乎给全世界发出了一个对新能源无所谓的信号。
所以在欧美推动汽车电动化会遭遇极大的阻力，包括整车厂也不例外；至此则可以确定一个结论，那就是奔驰汽车的新规划不是代表这一家车企的态度，欧洲知名汽车制造企业的态度其实都与奔驰相同。电动汽车本身是否适合欧洲市场用户从产业的角度解析奔驰汽车的新规划，得出的结论是欧美车企的重心仍然是内燃机汽车。
新能源汽车的充电焦虑曾经是因为充电基础设施保有量不够大，而现在的保有量足够大，仍然有充电焦虑的原因则是插混车型对资源的过度占用；所以应当采用政策手段激励车企将研发重心放在纯电动车型和三电技术的突破之上，而不是简单的为抢占市场份额而不择手段，插混汽车应当对纯电里程进行更高标准的要求。
从时间来看，三家股票的爆发式增长主要集中在4-6日，这无疑联想到还未结束的美国大选。大选在3日正式开始，作为候选人之一的拜登与上任总统特朗普在新能源汽车行业上有着截然相反的态度：在大选开始后，拜登的支持票数便一直处于领先地位。
特朗普尽管也自称电动车拥趸，但其实质行为更像是传统能源拥护者，而民主党候选人拜登则截然相反。其在竞选中承诺投资2万亿美元建设基础设施，将在全美范围内新增50万个电动车充电站。
1、随着新能源汽车的发展，性能和安全性已成为汽车企业竞争的新领域。固态电池是新能源汽车性能提成的关键。所以欧洲、美国、日本和韩国正在增加固态动力电池的布局，并制定了增加政府和私人投资的国家战略。
2、目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。
3、华系车在占据世界五分之二强的国内电动车市场占据绝对优势地位，随着国家实力做大，逐步拓展另外五分之三的海外市场并进一步扩大发展中国家市场，也有可能是靠收购一些没落的燃油品牌以另一种形式出海smart进军欧洲就是国产车的另一种形式出海并在美国市场逐步重新夺回被日系车占据的市场。
4、截至目前，25个试点城市节能新能源汽车保有量已超过1万辆，其中私人购买新能源汽车1000多辆，建成充换电站近100座，建成充电桩4500多个。示范运营总行程已超过3亿公里，对节能新能源汽车技术进步和产业发展起到明显推动作用。 时间价值““十二五”规划；规划第一年，25个试点城市新能源汽车发展规划以多种形式、多渠道发布。
5、欧洲的空白。欧洲的汽车品牌在部署电动车相对较慢，宝马，奥迪，奔驰，宝马和大众等品牌推出的电动车主要以混电为主，纯电汽车的型号可选性比较少。以宝马为例，宝马i3和i8，宝马7和5系，宝马X5和X1系列等都属于混合动力汽车。
1、综上所述，中国坚持发展新能源汽车产业是正确的，欧美国家并非不想坚持将或加速汽车电动化，实际只是受制于规模庞大的石油产业链，以及服务于石油产业的内燃机汽车产业链与利益链、受制于资本家而无法执行而已。
2、再加上前面一个原因，就是油车跟电车之间，用车成本差距并不明显，所以用车周期比较长。再加上欧洲之前的汽车普及率，就比我们高多了，老百姓一台车用个十年八年，所以新能源车自然比我们难卖多了，普及率也就上不去。而我们这几年，正好赶上汽车发展大爆发。
3、这一方是因为欧美地区拥有相对完整的汽车工业体系，欧洲有奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等一众老牌车企，美国也有通用、福特这些大牌子，日本也有丰田、本田、日产、三菱一些知名品牌。
4、有人认为，新能源是汽车未来的发展方向，但似乎只有国内在积极发展新能源车。相比之下，欧美地区在新能源车型的研发和推广上显得不够积极。 欧美地区拥有完整的汽车工业体系，包括欧洲的奔驰、宝马、大众等老牌车企，以及美国的通用、福特和日本的丰田、本田等知名品牌。
5、国外并非不发展新能源汽车，而是受政策和市场因素影响，国外的新能源汽车并不完全进入中国市场。 由于补贴政策以及市场保护措施，部分国外混合动力和纯电动汽车品牌并未引进到中国。 尽管存在一定程度的市场保护，但仍有少数国外新能源汽车品牌在中国市场销售，与国产新能源汽车形成竞争。
6、中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是：汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国在传统燃油车技术落后，要借新能源这一波发展趋势实现弯道超车，以实现汽车强国。
