如果非要买新能源的话，首选油电混合动力。其次，如果你所在地区对混动车没有补贴或您本人不喜欢油电混动，你可以退而求其次选购增程式电动车，这类车价格偏高，但加上补贴的话，实际到手价也还能接受。如果你觉得增程式电动车选择太少？那么目前还能享受补贴的插电混动车也是一个可选项。
汽车的充电速度是否能达到正确水平，以及充电配套设备是否配置齐全，这两点至关重要的。与此同时，还需衡量以后用车的便捷性。 如果家中没有固定停车位，选择纯电动车，充电会相对麻烦一些。还需要衡量所在城市新能源汽车公共充电基础设施的配置情况，避免购车后因续航里程不足或者充电不便而造成影响。
第二点：最好有固定的私人充电桩 想要购买新能源电动汽车，最好是有固定的私人充电桩，如果没有，我建议还是不要购买纯电动汽车。纯电动汽车充电比较慢，即便是外边的商业快充，也需要30-60分钟才能充满，相比燃油车几分钟就可以加满油来说，电动汽车充电是很慢的，并且在外边充电还经常遇到排队的情况。
清楚买车缴纳的各项费用 汽车可不仅仅是缴纳裸车价就能开走的，我们还需要交车辆购置税、车船税、保险、上牌费等等，其中贷款买车的还需要缴纳一定数额的分期服务费，并且知道各款项的计算方法，防止被销售员忽悠。
第一代EDU混动系统，混联的尝试 虽然eMG 6在2018年4月份才上市，但早在2013年，上汽集团就取得了第一代EDU电驱动系统的相关专利。2017年，上汽新能源EDU电驱动混动系统获得中国专利优秀奖，同时还获得了国家科学技术进步奖，可见上层对这套技术还是比较认可的。
1、是。上汽集团的一款新能源车的仪表盘和门护板已经采用了科达斯特恩的麻纤维新型材料，预计到2025年，麻纤维汽车内饰会成为公司的主流产品。
2、不过，Dynamic版的内饰并没有配备进口的实木饰板，这也是它在内饰中与Pro版的最大差别。Dynamic版的配置完全可以用丰富来形容，完全看不出这是一款低配版车型，可以说是完全超过了目前40万元级别主流轿车的配置水平。因此，如果对DLP大灯及LED灯语交互功能不感兴趣的话，它无疑是最合适的版本。
3、作为上汽集团、张江科技、阿里巴巴集团联合打造，定位为高端智能纯电动汽车品牌，目前已经发布了SUV和轿车两款车型。其中，智己L7将率先实现量产，而说到这款车，它的优点还真是不少。
1、月18日，上汽集团在第二十届上海车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。这一计划可谓雄心勃勃。
2、在4月份发布的“新能源汽车发展三年行动计划”中，上汽不仅大幅上调了新能源车转型目标——2025年集团新能源车销量达到350万辆（2022年9月这一目标还是270万辆），其中自主品牌占比达到70%，还宣布智己、飞凡、荣威和MG名爵都将在未来三年中推出多款新能源车型。
3、一大批新能源车企都完不成今年的KPI了！新能源目前发展还存在如下的挑战。电池技术挑战新能源汽车公司要在电池技术上有所突破，在产品上更加符合客户需要。当前，我国的电池技术发展速度相对较慢，消费者对新能源汽车的安全性担忧仍未消除。
4、如果从目标完成率来看，我们可以看到以上列出的20家车企，没有一家的全年销量目标完成率能够超过50%，即使是上半年每个月的销量几乎都碾压所有车企的比亚迪，全年目标的完成率也仅有487%。
5、到了2019年Q4季度业绩发布时，特斯拉全年共卖出375万辆，同比增长约50%，不仅完成了KPI，还一度大幅超过华尔街预期。 于是特斯拉继续立下了来年flag——2020年的电动车交付量将“轻松超过50万辆”。 彼时，特斯拉自信地认为，“由于Model 3在上海上市，以及Model Y分别在上海和弗里蒙特投产，今年的产量可能会超过交货量。
6、在国内新能源汽车产销正式迈入“后千万时代”，高质量发展必然成为一个绕不开的课题。可以说，海马汽车以及北汽蓝谷背后业绩的连年亏损以及销售规模的日益萎缩是触发“被托管”的其中一大关键因素，但事实上，如何尽快扭亏新能源业务亏损也同样是央企们眼下的迫切问题。
1、目前国内的新能源汽车市场的发展可以看到电动汽车的增量在放缓。我国汽车待购用户对于插混技术这种“短途用电，长途用油”的出行解决方案还是更为认可，这也是上汽通用汽车发力全新一代智电插混系统的原因，电动和插混两条腿走路显然才更稳更快。
2、事实上，中国新能源车市场正越发呈现出“纯电放缓、插混加速”的局面。有不少合资车企，都在酝酿，将PHEV作为新能源战场“反攻”的另一个主要方向。 上汽通用的“动作”，就来得相当快。
3、相比特斯拉这样的“激进分子”，通用在自动驾驶技术开发上要保守谨慎得多，是典型的两条腿走路。一方面选取渐进式路径，开发了L2级别的驾驶辅助系统—Super Cruise；另一方面，联合收购的初创公司Cruise Automation，共同开发面向L4+以上的自动驾驶应用，主打新出行消费市场。
4、这套混动系统的迟迟没有上车，自然和大众内部的纠结有着很大的关系，因为一旦全面铺开，意味着德国彻底倒戈日系混动，曾经的德系技术荣光不复存在，但随着此次发展混动和插电混动的消息得到了官宣，可能意味着这套DHT混动系统最终还是会将走上舞台。
5、五菱：上汽通用五菱以“低成本、高价值”为企业经营理念，充分集成股东各方的先进管理方法、全面推进企业业务流程重组和内外资源整合，逐步形成了具有核心竞争力的五菱价值链。
6、而传统燃油车企转型新能源赛道，还有传统车型的销售，可以极大的分摊单车成本，并且已经具有规模效应的传统车企可以两条腿走路，自然就会平稳些，甚至有很多配件可以在传统燃油车型以及新能源车型上共用，如此一来，单车成本就会得到极大控制，即便卖得不好也有燃油车市场贡献销量和利润。
